隨著我國鐵路的不斷提速和鐵路網(wǎng)的不斷完善,未來我國鐵路的主要環(huán)境問題是噪聲與振動以及電磁輻射所帶來的一些負面影響。作為綠色鐵路建設(shè)重點考察方面之一，噪 聲問題日益受到各方關(guān)注。

　　而我國人口眾多,鐵路兩側(cè)尤其是中、東部鐵路兩側(cè)人口密集,故未來鐵路的建設(shè)主要考慮噪聲所帶來的一些環(huán)境問題。而設(shè)置聲屏障作為降低噪聲的一種最行之有效的方法,其應(yīng)用必然會越來越廣泛。國外經(jīng)濟發(fā)達國家均把建造聲屏障作為在改善聲環(huán)境方面較為合理、經(jīng)濟有效的方法。

　　我國聲屏障建設(shè)發(fā)展起步較晚,聲屏障作為道路降噪聲的治理措施,在國內(nèi)還是上世紀90年代的事，一般用于城市高速或快速干線上。20世紀90年代初,交通部在貴黃公路.上修筑了百余米圬工結(jié)構(gòu)的聲屏障,這是國內(nèi)第一次應(yīng)用于道路 上作為降噪目的的措施。但到目前為止,我國鐵路聲屏障還存在如鐵路聲屏障設(shè)計的幾何高度趨近于統(tǒng)一高度,幾乎均為在線路以上2-3m高、聲屏障的結(jié)構(gòu)形式單一, 大部分為直立式等缺陷,從而導致聲屏障降噪效果低下,故有必要對不同材料、厚度和高度的鐵路聲屏障降噪效果進行研究。

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